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桥隧齐通搭起青岛国际化大都市框架

2021年08月12日 台州机械设备网

桥隧齐通搭起青岛国际化大都市框架

桥隧齐通搭起青岛国际化大都市框架2012-05-04 横跨山东省青岛市胶州湾全长36.48公里的青岛胶州湾大桥、穿越胶州湾海底全长9.47公里的青岛胶州湾隧道,今天在青岛同时建成通车。公开...横跨山东省青岛市胶州湾全长36.48公里的青岛胶州湾大桥、穿越胶州湾海底全长9.47公里的青岛胶州湾隧道,今天在青岛同时建成通车。公开资料显示,青岛胶州湾大桥比世界最长的杭州湾跨海大桥长0.48公里。青岛胶州湾隧道比国内最长的厦门翔安海底隧道长0.77公里。桥隧齐通,让青岛西部与中心城区实现了无缝连接,使青岛由过去的半岛型城市变为环湾型城市,大大拓展了城市空间,并由此搭建起国际化大都市框架。

据了解,大桥和隧道是青岛城市建设史上规模最大、施工难度最大的重点工程。青岛胶州湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程,横跨胶州湾,连接“青、黄、红”三岛,全长36.48公里,作为国道主干线——青兰高速公路的起点段和山东省“五纵四横一环”公路网的重要组成部分,大桥使青岛至黄岛间路程缩短近30公里,节约时间20分钟。大桥2007年5月开工建设,概算总投资为147.92亿元。设计行车速度80km/h,桥梁宽度35m,设计基准期100年。大桥包括两座跨径为260米和120米的稀索钢斜拉桥和一座跨径260米的自锚式悬索桥;有全国首座海上互通立交——红岛互通立交;全桥海上钻孔灌注桩共5127根,创海上钻孔灌注桩数量最多世界新纪录。

青岛胶州湾隧道及其接线工程全长9.47公里,其中隧道长度7.808公里,跨海域部分4.095公里,工程概算总投资70.62亿元。隧道2007年8月开工建设,2010年4月主隧道海域段贯通。设双向六车道,设计车速80公里/小时。隧道最大开挖宽度18.3m,最大开挖高度13.5m,最大断面面积202.2 m2,最深在海平面以下82.8米,拱顶最小埋深2.2m,平均埋深约16m。通车后,将成为连接青岛至黄岛最快捷的一条通道,也是一条全天候通行的跨海通道。

桥隧将青岛、黄岛、红岛贯穿在一起,宣告“青黄不接”的历史从此终结。桥隧通车使青岛市主城区与各区市之间形成“一小时经济圈”,山东半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”,为青岛城市发展拓展了新空间,为加快经济发展方式转变创造了新条件,为新一轮科学发展带来了新机遇,将有力推动青岛加快城乡统筹发展,促进区域间经济合作交流,为加快山东半岛蓝色经济区建设、推动青岛和山东经济社会又好又快发展开启了强力引擎。

青岛是国务院确定的首批沿海开放城市和计划单列市,是我国重要的经济中心城市、港口城市和海洋科研城市,2010年在中国城市经济实力排名第十位。2011年1月,国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》,山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。这一战略明确指出,胶东半岛高端海洋产业聚集区是山东半岛蓝色经济区核心区域,青岛是这个核心区域的龙头。为全面承接国家战略,青岛市坚持以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色,确立了影响青岛未来蓝色经济走向的“蓝色硅谷”战略,将着力培育海洋优势产业,努力成为我国海洋经济科学发展的先行区、山东半岛蓝色经济区的核心区、海洋自主研发和高端产业的聚集区、海洋生态环境保护的示范区,成为国家科学开发利用海洋资源、走向深海的桥头堡。桥隧通车将助推这一战略的实施。

“大桥和隧道的建成通车,实现了岛城人民多年的梦想,对于进一步完善国家和我省交通路网布局,更加发挥青岛的区位优势,增强城市服务功能,都具有重要意义。”山东省委常委、青岛市委书记李群在大桥通车致辞中说。

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四个维度看桥隧

从青岛看:桥隧将青岛、黄岛、红岛贯穿在一起,终结了“青黄不接”、“青红不连”的历史,使青岛市主城区与各区市之间,特别是与胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短,大大缓解环胶州湾高速公路的交通压力,改善了城乡群众的出行条件,形成了“一小时经济圈”,有利于推动城乡交流和城乡统筹发展。它标志着青岛三纵四横的立体交通格局基本成型,这些干道构成了青岛的大交通网,将推动青岛城市功能的完善,更好地发挥青岛的辐射带动作用,助推大青岛经济社会腾飞。同时,将有效解决青岛港陆路集疏运能力问题,有利于增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量,使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体,更好地发挥青岛作为东北亚航运中心的作用。

从山东看:“一桥、一隧、一路”的新交通格局,串起了山东半岛滨海大道的“黄金链”,使青岛与省内的重点城市形成“四小时经济圈”,与蓝色经济区和半岛城市群中心城市形成“一小时经济圈”,可以更好地发挥青岛在山东半岛蓝色经济区建设中的“龙头”带动作用,加快省内资源供享、优势互补,助推蓝色经济区建设和半岛城市群合作交流,推动山东经济一体化发展。

从全国看:大桥和隧道将G20、G22、G15等交通大动脉贯通,将推动青岛及山东与东三省、京津冀及环渤海、长三角、中原等经济圈的合作融合,助推青岛和山东与国内重点城市的经济社会交流,推动科学发展。桥隧通车为青岛和山东“北上南下西进”开拓更大的发展新空间,提供了不可替代的以交通为骨架的城市物质基础支持。在中国已经进入“多极多圈多带多区”相互交融发展态势下,青岛将带动山东半岛城市群、乃至山东半岛蓝色经济区更方便、更快捷、更节约“时间成本”地“北上”联紧东北亚、京津冀及整个环渤海经济圈区域;“南下”淮海强化鲁苏合作;“西进”连接第二条亚欧大陆桥,开辟通连中国中西部和中亚、欧洲新的更辽阔的发展新空间,为以港兴市,承揽巨大货源,形成巨大商流与物流提供了不可复制的机遇。

从全球看:桥隧跨越胶州湾,可以全面提升胶州湾的海外知名度,并进一步提升青岛的城市知名度和对外影响力,促进青岛对外开放形成新的格局,推动对外招商和经济发展。

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桥隧建设:处处展现科技创新的力量

青岛胶州湾大桥开工以来,已获得国家级奖励3项,省部级奖励11项,中国企业新纪录21项,市级奖励1项,10项科研项目通过省、部立项。

青岛胶州湾大桥开创了我国乃至世界桥梁建设的多项“第一”:大桥建设过程中自主研发的水下无封底套箱技术为世界首创;大沽河航道桥为世界首座海上独塔自锚式悬索桥;全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根,居世界第一;红岛互通立交为我国首座海上互通立交;红岛互通立交施工采用小半径350m大跨径60m滑移模架施工是国内外首次采用;首次在大型桥梁建设项目中使用建筑工程4D施工管理系统;采用开发改进的大直径旋挖钻机施工,最大钻孔直径达2.5m,最大孔深达80.7m,钻孔直径和钻孔深度均为国内海上桥梁之最;在国内外首次实现了海洋环境中的水下结构干法防腐施工;国内首次成功实现了海工高性能混凝土超长距离泵送;60m预制混凝土箱梁吊装高度达57m,为国内外同类预制箱梁安装的最大高度;首次在大跨度预应力桥梁工程中使用引气混凝土技术;我国首座采用低桩承台的跨海大桥;大桥跨胶州湾大体积箱梁浇筑成功,打破了北方地区一次性浇筑方量最大的纪录。

青岛胶州湾隧道的建设,按照“瞄准世界一流,设计精品工程”的要求和建设科技隧道、环保隧道、人文隧道的目标,在建筑材料、施工手法上进行了大量的科研攻关和自主创新。

超前地质预报。胶州湾隧道工程地质情况复杂,共探明断层18条。在国内首次由业主直接招标,确定了第三方地质超前预报单位和第三方监控量测单位,实施全程物探加地质钻孔、服务隧道超前掘进、全程地质编录、监控量测全方位观测等一系列措施。进入海域段以后,又采取了施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段,预报可能引发地质灾难的不良地段位置,确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。通过一系列周密、细致的措施和严格施做,确保了不良地质地段的顺利穿越。

注浆堵水。隧道开工以来,共有29段海域经探孔发现出水,最大探孔出水量每分钟500升。把注浆堵水作为海底隧道施工的关键环节,从方案的制定、设备和材料的选择、施做的步骤到信息的报告程序,预先做了严密的部署和准备。共成功实施注浆堵水29段。

确定22个科研课题。经过广泛研究和论证,确立了防排水、地质灾害、超前地质预报等内容的22个科研课题,并委托国内权威院校和科研院所进行研究,通过科技创新指导工程施工。随着这些课题成果的转化,为工程建设提供了科学的技术参数和依据,对施工起到了有效的指导作用。

多重防腐锚杆。隧道采用复合式衬砌,其中初期支护的喷锚衬砌部分,锚杆采用了多重防腐锚杆,杆体采用镀锌处理,为防腐提供了第一道防线;杆体外波纹管的设置,能保证水泥浆液的灌注和饱满;水泥浆灌注完成后,实现了锚杆的多重防腐功能。

C35高性能混凝土的应用。使用了目前国内隧道设计强度最高、抗渗级别最高的喷射砼C35高性能喷射混凝土。使用的聚羧酸盐高效减水剂,减水率高,其碱含量、硫酸钠含量、氯离子含量均量身定做,为国内最高标准要求。在喷射混凝土作业中混凝土粘结力强、回弹少,利用喷射手时喷射时间短、效率高、安全性大大提高。

高程度的机械化配套作业。在世界上首次将凿岩台车拓展到深探孔和注浆打眼,实现了一机多功能。研究探索了各种先进机械化配套作业,从钻眼放炮的凿岩台车、喷射混凝土的机械手、超前预注浆自动采集记录仪、下台阶的可移动栈桥、全液压模筑台车到混凝土自动搅拌站、混凝土输送泵车等整套机械化流水线。

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